鸟瞰周口中心港

　　编者按：

　　在2022年的周口市委经济工作会议上，周口市委书记张建慧提出，坚持“临港新城、开放前沿”的发展定位，按照“东向发展、东向融入、进圈入链”的基本思路，凝心聚力建设中原—长三角经济走廊重要支点，把周口打造成对接长三角的桥头堡、河南对接“海上丝绸之路”的新起点，推动周口新兴临港经济城市加快发展。

　　按照一城一港的原则，周口港下设中心港区和西华、商水、淮阳、项城、沈丘、鹿邑、太康、扶沟、郸城10个港区，加快完善以周口中心港为龙头的“1+9”港口体系，推进“一县一特”专业码头建设，明确定位，错位发展。

　　为充分展示各港口发展近况，让读者了解周口打造新兴临港经济城市的最新成果，7月25日起周口日报推出《临港新城 开放前沿——我市构筑“1+9”港口发展体系巡礼》系列报道，敬请关注。

　　风起潮涌，只争朝夕；万里之航，始于当下。

　　对于千万周口人民来说，碧波荡漾的沙颍河是大自然最慷慨的馈赠。千百年来，她滋养着一代又一代周口人民，一座座新兴城镇依靠这条母亲河崛起、繁荣。

　　近几年，周口依托沙颍河这条通江达海的“黄金水道”，呈现了建设大港口、实现大发展的宏大格局，态势迅猛，气势逼人。

　　“要树牢周口不是省际边缘而是开放前沿的理念，向先进地区看齐、以一流港口为范，推动临港经济加快发展，积极争创国家级临港经济区，把周口打造成为中原对接长三角的桥头堡、河南对接‘海上丝绸之路’的新起点。”周口市委书记张建慧强调，周口要凝心聚力建设中原—长三角经济走廊重要支点。

　　扬波大海，挺进深蓝。如今，打造新兴临港经济城市，已成为周口的新使命，千万周口人民正以昂扬斗志，在三川大地上描绘着气势恢宏的壮丽画卷。

　　“黄金水道”蓄势崛起

　　7月6日，天气炎热，记者一行来到周口中心港。远远望去，港口在沙颍河的怀抱里显得生机勃勃。

　　沙颍河是淮河的最大支流，周口境内航道里程162公里，是国家规划的“二横一纵二网十八线”中的一线。周口临港经济发展以沙颍河为主，沿沙颍河依次布局有西华港区逍遥港、商水港（邓城）、周口港区的周口中心港、项城亿嘉港区、沈丘纸店作业区、刘湾作业区等重要港口。

　　据了解，按照“一港一主业”错位发展、优势互补的原则，周口市已建成规模性港口6个、泊位83个，年设计吞吐能力5000万吨，拥有航运企业18家，从业人员2万余人，货运船舶2192艘。周口中心港规划东、中、西3个作业区，77个千吨级泊位，其中中部作业区的8个挖入式港池、47个千吨级泊位全部投用，设计功能以集装箱为主，兼顾件散货和大件货物，设计年吞吐能力3500万吨，集装箱吞吐能力80万标箱。大广高速港区站距码头直线距离1公里左右，实现了公水联运无缝对接。直通港口码头的铁路专用线项目，目前正在紧锣密鼓建设中。

　　据统计，周口全市2021年港口吞吐量2915万吨，同比增长56.7%，占河南全省港口货物吞吐量的71%。2022年以来，周口市大力提升港区集货能力、岸线使用能力、航道通行能力、便捷通关能力“四种能力”，货物吞吐量显著提升。截至6月底，周口中心港2022年上半年货物吞吐量464万吨，比2021年同期增长40%；集装箱吞吐量完成20968标箱，比2021年同期增长73.6%。

　　国际航线货运全球

　　夏天的周口中心港，处处热火朝天，一片繁忙景象。碧波荡漾的河面上，一艘艘货船正在等待装卸。

　　记者了解到，周口中心港集散的货物有国内的粮食、建材、工业原料等，还有来自世界各地的大豆、小麦和原木。丰富的货物种类，得益于周口中心港的内联外通功能。2022年2月，随着一声声嘹亮的汽笛声，来自河南、山东、河北、湖北、江西5省的数百件货物齐聚周口中心港码头，即将踏上前往非洲的旅程。这标志着周口中心港打通了一条新的外贸物流通道，实现了周口水运集装箱外贸“开门红”。

　　据了解，这批出口非洲的货物共装载了9个集装箱，包括31个种类的矿山设备和器材。货物经沙颍河入淮河、进长江、到达上海港，然后换海轮到达非洲加纳特马（TEMA）港，整个航程时间为38天。

　　截至目前，周口中心港已相继开通了至淮安港、太仓港、连云港港、上海港、盐城大丰港、安徽凤阳港等6条国内集装箱航线、1条至美国洛杉矶长滩港集装箱国际航线。航运采取“一单制”全程服务模式，如莲花味精出口集装箱直达尼日利亚，周口豫沪产业园不锈钢制品出口集装箱直达美国洛杉矶长滩港，河南工程机械集装箱直达非洲加纳特马（TEMA）港等，真正实现了箱通世界、货运全球。

　　有了这条新的外贸物流通道，周口中心港水运集装箱外贸订单纷至沓来，多家企业陆续伸出“橄榄枝”。鹿邑小伙儿刘辉早年在南方打拼，后回到家乡创办了一家制鞋企业，部分产品销至迪拜、菲律宾等地。“原来都是先用卡车拉到深圳港再走水运，成本比较高。现在计划直接从老家走水运，这样估计能省下10倍的运输成本。”刘辉说。

　　临港产业生机勃勃

　　水运具有运能大、运价低、污染小、占地少的优势，特别适合大宗货物长距离运输。

　　业内人士测算，大宗商品通过公路运输每吨每公里运费为5角钱，铁路每吨每公里为2角钱，而走水路每吨每公里只需要5分钱。安钢产能置换项目、益海嘉里（周口）现代食品产业园等项目就是看中了周口的水运优势才在这里落地生根。据测算，仅安钢项目1000万吨产能形成水运物流量，每年就能节约运费18亿元。

　　世界500强企业——益海嘉里集团就是被周口的水运优势吸引来的。该集团计划在周口港区投资上百亿元人民币，建设中原地区规模最大、品种最全的粮油加工生产基地。目前，益海嘉里（周口）现代食品产业园项目一期中央厨房已建成完工，近期即将投入使用。

　　周口港区正在以港口为依托，大力发展临港商贸业、临港依存型产业、临港偏好型产业。随着周口中心港的快速发展，不仅增强了周口市及豫东南地区的商贸流通渠道，也改善了周口市的投资环境，带动纺织服装、装备制造等企业依托港区布局与发展，促进了临港产业的逐步形成与发展。

　　“补强打练”扎实推进

　　7月7日，河南省交通运输厅在郑州组织召开的河南省多式联运示范工程授牌暨经验交流会上，周口中心港多式联运枢纽——“服务周口内河国际港建设打造公铁水多式联运示范工程”项目被评为省级多式联运示范工程，并获得1000万元资金奖励。

　　业内人士表示，该项目被评为省级示范工程对于进一步完善周口中心港基础设施，促进周口市综合交通运输发展，推动交通强国建设及周口临港经济发展、深度接轨国内大循环和国内国际双循环具有深远意义。

　　周口水运借着政策的东风乘风破浪，但仍存在一些短板。补短板、强弱项、打基础、练内功的工作任重道远。

　　7月8日，在周口中心港3号港池3号泊位，记者见到来自安徽阜阳的“船老大”陈凤时，他正在计划出港，“美中不足的是，如果仓储中心建好了，我就能把豆粕一下子卸完继续出港了，这样我的运输效率会进一步提高。”陈凤所说的仓储中心属于周口中心港配套建设工程。据了解，周口中心港配套建设临港仓储物流园，总投资20亿元，占地1480亩，内容包括海关查验库、海关查验场地、集装箱堆场、件杂货堆场、仓库、转运装卸区及生产配套辅助设施等，所有工作正在加速推进中。

　　此外，沙颍河主航道升级工程也是不少“船老大”关心的问题。据了解，目前沙颍河整体满足四级航道标准，可通航1000吨级的内河船只，但受下游安徽阜阳等船闸限制，无法大规模通航大吨位船只，进而影响了内河航运的效率和效益。就河南省境内来说，沙颍河主航道升级工程主要包括两段，沙颍河周口至省界航道提升工程（四升三），按三级航道标准建设航道89公里，改建郑埠口老船闸，新建沈丘复线船闸，改建桥梁5座，初步估算投资28亿元。沙颍河周口至漯河段航道通航标准虽为四级，但设计标准较低，航道水位较浅，影响大型船舶通行。为提高航道通航能力，计划对该段航道进行疏浚，增加航道深度0.7m，初步估算投资1.6亿元。

　　周口港区党委委员杜广贤表示：“下一步，周口港区将围绕周口中心港绿色化、智能化建设持续发力，继续抓好周口中心港提质扩容工程和集货能力建设，积极开工建设周口中心港东、西两个作业区，使周口中心港的集货能力突破5000万吨，集装箱吞吐能力突破100万标箱，真正使周口中心港成为长江以北第一内河大港，成为周口高质量跨越发展的增长点、引爆点、支撑点，助力周口市建设国家级区域中心港口城市。”

　　内河大港驭势而为

　　从历史深处奔涌而来，向中原崛起澎湃而去，打造新兴临港经济城市，周口，正全力书写着历史上前所未有的壮阔史诗。

　　近几年来，周口坚持以发展临港产业项目为“龙头”，通过抓谋划、抓招商、抓服务，快速推进临港产业重点项目建设。

　　2021年2月，中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右。其中，水运港口方面包括27个沿海主要港口、36个内河主要港口。

　　河南周口港入列36个内河主要港口！

　　借此机遇，周口大力发展内河航运，全力打造东连长三角、西接内陆腹地西北华北的水陆集疏运枢纽。在河南发展战略布局中展现生机。

　　按照一城一港的原则，周口港下设中心港区和西华、商水、淮阳、项城、沈丘、鹿邑、太康、扶沟、郸城10个港区，构筑起“一主九辅”港口发展格局，打造以周口中心港为核心的内河大港，支撑临港经济发展，点亮周口开放的前沿，深度对接长三角一体化发展战略，形成陆海联动、东西互济的开放格局，实现更高水平对外开放，在黄淮平原腹地形成新的经济增长极。

　　东风浩荡，曙光在前。近几年来，周口蕴藏于历史深处的发展潜力被充分激发了出来。站在新的历史起点上，中原港城新周口，在时代发展的潮流中只争朝夕、行稳致远！（策划 顾玉杰 王健 周口日报记者 张劲松 宋风 何晴/文 轩洋 王亚辉/图）