正在建设中的平漯周高铁从郑阜高铁上方一跨而过。 张建成 摄

　　8月20日凌晨，位于周口市川汇区境内的平漯周高铁站前九标项目郑阜上行联络线特大桥2×100米T构转体连续梁完成精准转体，成功跨越郑阜高铁干线。这一全线关键控制性工程的突破，为后续架梁施工及全线贯通打通了核心节点，也标志着河南高铁组网建设持续提速。

　　此次完成精准转体的转体梁全长201.5米、宽7.3米，总重约1.5万吨，是平漯周高铁全线跨度最大、梁体最高、高宽比最大的转体连续梁。梁体上跨列车通行密集的郑阜高铁及繁忙的省道，施工天窗期极为有限，且距既有线安全界限最近仅10.3米，梁底距高铁接触网最小净空仅1.78米，安全与精度控制难度极高。

　　“另外，该T构转体连续梁为曲线梁，结构存在重心偏心，施工难度远超常规直线T构。”中铁十局平漯周高铁站前九标项目部指挥长张耀辉介绍，项目团队创新采用偏心转体设计，将桥梁转体中心相对结构中心精准偏移1.5米，有效抵消结构自身偏心弯矩；施工前依托BIM数字孪生技术仿真测算参数，最终仅用40分钟便完成25度顺时针转体就位。

　　平漯周高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要联络通道，也是完善河南高铁网的重点民生工程，线路全长199.7公里，设计时速350公里，计划于2027年年底建成通车。项目建成后，将打通西北经中原直达长三角的高速客运新通道，实现平顶山至周口半小时通达，有效解决豫中南城际绕行、县域无高铁等出行痛点。

　　平漯周高铁建设的突破，是河南高铁项目密集推进的一个缩影。近期，河南省多条高铁线路建设接连迎来关键节点。

　　在豫东，雄商高铁河南段已进入运行试验阶段，向着今年9月通车目标发起最后冲刺。该线路河南段全长约25公里，通车后将推动商丘形成“十”字形高铁枢纽，为周边地区旅客北上再添新通道。

　　豫西方向，焦济洛平高铁建设稳步推进，全线核心控制性工程邙山隧道“焦平一号”盾构机近日顺利始发，标志着世界最大直径土压平衡盾构高铁隧道正式进入掘进阶段；在另一处控制性工程汝阳隧道，目前双向掘进已突破200米。

　　“汝阳隧道洞口及浅埋区域山体稳定性弱，为保障施工安全和进度，项目部出动三臂凿岩台车、钻锚注一体机、拱架台车等大型设备，实行24小时轮班施工，同步强化洞内通风降尘与地质动态监测，全力向着年底隧道掘进440米目标冲刺。”中铁十四局焦平铁路项目技术负责人白钊说。

　　“十五五”期间，河南将建成雄商、平漯周、焦济洛平、南信合等多条高铁。从“米”字形骨架到全域加密组网，河南高铁建设正跳出“单一郑州核心”的格局，强化全国铁路枢纽地位，为中原城市群协同发展、赋能全省经济高质量发展提供坚实交通支撑。（河南日报全媒体记者 郭北晨 实习生 纪雨薇））