郑州第五次交通“体检”成果公布

北三环东三环互通式立交桥 记者 周甬 摄

　　郑州日报讯：昨日，市城乡规划局召开新闻通气会，发布《郑州市第五次城市综合交通调查》成果报告。该报告将为我市开展下一轮交通规划编制提供基础依据。

　　“井+环”快速路系统

　　基本建成

　　调查结果显示，2010年以来，我市交通投资大幅增长。2016年全市交通固定资产投资476亿元，约为2010年的3倍。“井+环”的城市快速路系统基本建成，支线路网不断完善，道路规模不断扩大，2016年底全市道路规模为1932公里，较2010年增长约45%。地面公交取得了快速发展，2016年底公交线路运营长度为4600公里，较2010年增长29%；轨道交通告别空白时代，形成了由3条线、93.6公里构成的基本骨干线网。

　　中心城区日出行

　　总量达1350万人次

　　2017年中心城区工作日常住人口出行总量达到1350万人次/日，较2010年增长13%。出行需求总量的持续增长主要来源于人口规模的快速增长。2006年至2016年我市常住人口年均增长率达到3%，该增速在直辖市及省会城市中位居第8位。居民出行距离不断增长，平均出行距离达到5.9公里，较2010年增长7.3%。早高峰时段，西向东方向的出行量是东向西的1.6倍；其中，轨道交通出行的方向不均衡特征更加明显，西向东方向的出行量是东向西的2.7倍。

　　午高峰出行比例

　　较2010年降低

　　随着出行距离的不断增长，人们中午回家的出行需求降低，通勤类出行强度随之降低，午高峰出行比例较2010年降低4.1%。互联网及现代通信技术的快速发展改变了人们的生活方式，购物、外出就餐等生活类出行强度有所下降。通勤类及生活类出行强度的下降导致了人均出行率的降低：2010年工作日人均出行次数为2.86次，本次调查显示工作日人均出行次数为2.73次，较2010年下降4.5%。在出行目的构成中，居民的购物、外出就餐等生活类出行比例首次超过了上下班、上下学等通勤类出行比例。

　　私人小汽车保有量

　　达到272万辆

　　小汽车发展呈现出高速度增长、高密度聚集、高强度使用的“三高”特征；2017年底，私人小汽车保有量达到272万辆，较2010年增长了3倍多；中心城区面积仅占全市的16%，但小汽车保有量占全市一半以上；小汽车出行中5公里以下的出行占比高达36%，较2010年增加10个百分点，小汽车短距离过度使用的现象十分严重。居民出行中机动化出行比例达到43.7%，较2010年提高了18.7个百分点；其中小汽车出行比例2017年达到21.7%，比2010年提高了14.2个百分点。2017年，中心城区早高峰路网平均运行速度为22.6公里/小时，较2012年提升了15.3%。

　　共享单车占自行车

　　出行总量45%

　　随着移动互联网的迅速发展，网约车、共享单车等新型运输业态近年来取得快速发展。这次调查显示，2017年，全市共享单车的出行比例达到4.2%，在全部自行车出行总量中占比45%；网约车出行比例达到1%，占全部出租汽车出行比例达28%。

　　综合交通枢纽城市

　　地位明显提升

　　与2010年相比，我市对外交通格局和地位发生了明显的变化。随着郑州东站的开通，郑州站客运压力日趋增长的势头得到了有效缓解，郑州东站在郑州铁路客运中的分担率达到28%。我市高铁枢纽城市的地位进一步提升。2017年新郑国际机场旅客吞吐量已突破2400万人次，在全国各机场排名中跻身第13位；货邮吞吐量已突破50万吨，跻身全国第7位。

　　交通管理亟待加强

　　未来将坚持公交优先

　　调查成果显示，近年来我市的交通建设取得了重大成就，“井+环”快速路系统的建成，对平衡中心城区的路网流量，分担跨区的出行需求，提升高峰时段的通行效率，具有显著成效。但在总结成绩的同时也要正视问题，例如交通秩序综合管理仍有待加强，公共交通仍面临挑战等。在下阶段城市规划建设中，规划部门将坚持推进公交优先的发展战略，进一步加强交通管理，为我市城市与交通的可持续发展创造有力的保障。

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　　第五次城市综合交通调查工作于2017年组织实施，从前期筹备、调查实施到数据分析及成果编制，历经一年多时间。

　　调查内容共包括15个具体的专项，包括城市发展、交通基础设施、人员出行、车辆出行、道路运行、公共交通、停车、客货运等各个方面；调查范围覆盖全市域；收集分析了手机数据、公交刷卡及GPS数据、地铁刷卡数据、出租车GPS数据、道路交通流量监测数据、高速公路交通流量数据、停车管理系统数据、公路客货运车辆GPS数据等共20余项多源大数据；动用调查员6000余人次，访问各类人员共计14万余人。（记者 黄永东）