对漕运文化有着很深研究的周口市民刘传生，讲述周家埠口遗址情况。河南报业全媒体记者 李玉坤 摄

　　4月13日，沙颍河与贾鲁河交汇处，随着沙颍河水位的突然下降，河水与河坡间一排高高低低、错落有致的木桩露出水面，吸引了人们的关注。

　　这里是周口市文物保护单位“周家埠口遗址”所在地。那排露出来的木桩，正是数百年前清朝时期打下的码头“排桩”。

　　这排沉寂了数百年的排桩，执着地守护着沙颍河，见证了周口漕运文化的辉煌和如今沙颍河通航的复兴。

　　有风吹来的时候，沙颍河水泛起涟漪，水浪温柔地拍打着岸边的红石板，也冲刷着那排木桩。岁月沧桑，在木桩上留下明显痕迹，木桩表皮出现了一些腐化、脱落，它们深深扎根于水面之下的泥泽中。若不是这次施工需要沙颍河水位下降，人们很难寻觅到这排木桩的踪影。

　　岸边，周口市文物保护单位“大渡口码头遗址”的石碑静静矗立。大渡口码头遗址就是周家埠口码头，而“周家埠口”，就是周口这座城市的雏形。

　　周口市博物馆馆长周建山说，周家埠口始建于明朝永乐年间，距今已有大约600年历史。但目前尚存的、这次露出水面的排桩，经初步查看并结合史料分析，应为清朝时所建。“排桩的作用，一个是防止河水冲击堤岸，一个是支撑码头的平台。人们上下船装卸货物，从码头的木板平台上通行，下面支撑的就是这些木桩。”

　　周口市博物馆里珍藏的一段码头排桩，是周口市委宣传部原调研员岳献甫生前在周家埠口遗址处采集并捐赠的。那段木桩上还附着许多河蛤蜊外壳，成为漕运文化的“活化石”。

　　目前，周口市已经在遗址岸边，划定了文物保护范围。等开闸放水后，这些木桩将重新被淹没在水下与空气隔绝，反而是无氧状态下一种保护。

　　今年60岁的刘传生，是河南省摄影金像奖（纪实类）获得者。从1981年参加工作开始，他除了记录周口城市的变迁之外，还对周口深厚的历史文化尤其漕运文化产生了浓厚兴趣，并进行钻研。

　　“周口最早是个渡口，商贸交易功能还不健全。后来发展为埠口码头，这样一来，来往船只行到周口时，船商和船工不仅可以靠岸歇息，还可以上岸住宿、吃饭等，久而久之，埠口码头附近兴起了商铺，最终形成了集镇。”刘传生说，根据史料记载，清道光年间，周口的商人商号数量超过千家，年经营额达500万—600万两白银。

　　600万两白银是个什么概念？据《清实录》记载，1842年清朝全年财政收入为3714万两银子，那么，600万两银子相当于清政府全年财政收入的六分之一。

　　得天独厚的水运资源，让周口拥有了“聚宝盆”。然而，由于种种历史原因，周口的漕运贸易到20世纪初期开始衰落。直到2009年，沙颍河航运才逐步恢复。

　　如今，在距离“周家埠口遗址”下游大约25公里的地方，一个现代化的港口物流产业集聚区已经崛起。今天的周口中心港码头，不仅恢复了往日的航运辉煌，而且航运水路越走越宽，开通了周口港至太仓港、淮安港、上海港等6条集装箱航线，并于去年7月份开通了周口港至美国洛杉矶长滩港集装箱航线。2022年2月19日，周口港又开启了到非洲加纳特马（TEMA）港的国际物流新通道。（河南日报记者 方化祎 河南报业全媒体记者 于扬 李玉坤）