刚刚建成的沙河复航工程平顶山港熠熠生辉。 河南日报记者 薛迎辉 摄

　　波光粼粼，汩汩东流。4月21日，站在平顶山市神马大道沙河大桥上远眺，刚刚建成的沙河复航工程平顶山港熠熠生辉。更令人振奋的是，2022年下半年平顶山港将正式实现通航。这不仅能重现昔日沙河航运的盛景，更将实现鹰城人民的“通江达海”梦。

　　平顶山港“初长成”

　　记者在现场看到，平顶山南北两个港区的门座式固定起重机、移动式散货装船机等6台装卸设备已安装完毕，可以满足多种类型货物的装卸需求。

　　“港区的装卸平台、堆场、泊位、航道等均已完工，具备了通航的硬件。现在正进行河道清淤、运营培训等，预计9月开港通航。”平顶山市启航运输有限公司副总经理苗旺说。

　　沙河复航工程平顶山段航道全长24.5公里，航道宽50米，最小设计水深2.3米，属四级航道，设计最大通行船舶为500吨级，以沙河为界分为南北两个港区，共11个泊位，年吞吐能力428万吨。

　　“北港区以散货和集装箱货物为主，南港区以固态化工品和杂货为主。”苗旺介绍，仅平煤神马集团外地客户有条件转为水路运输的大宗货物，外运的煤炭、焦炭用量就不小于300万吨/年。为此，平顶山港在3个泊位预留了位置，届时可安装10吨至45吨载重量的装卸设备，既可以“钩”得起小散物资，也可以“抓”得动大集装箱。

　　苗旺告诉记者，随着20世纪50年代沙颍河航运停止，沙河航运淡出人们的视野。开港通航后，平顶山市沙河段将再现昔日船上人家、货物繁忙的景象。

　　“通江达海”不是梦

　　通航后，货船从平顶山港出发，沿沙颍河依次经漯河港、周口港，沿淮河而下，既可进入京杭大运河，到达连云港、济宁港等入海；也可进入长江航道，进而抵达南京、上海等地，实现通江达海。

　　据测算，平顶山港投运后，大宗货物吨公里水运价格0.08元左右，而铁路运输和公路运输则分别为0.2元和0.4元左右。正是看到了水运的优势，平顶山港吸引了平煤神马集团、宝丰县洁石煤化有限公司、舞阳钢铁有限责任公司等多家企业前来洽谈业务，业务范围辐射市区及周边宝丰、郏县、鲁山等县市。

　　同时，为了进一步提升平顶山港的辐射能力，该市依托港区货运码头规划建设了临港物流产业园、冷链物流基地等项目。值得一提的是，中国尼龙城通往港区的煤炭铁路专用线也正在规划中，未来将实现水铁联运的无缝衔接。

　　不沿江不沿海，却可以通江达海。“沙河复航工程可以说是平顶山市的第一个大型航运工程，不仅改变了平顶山公路、铁路的运输方式，还可以节省运输成本、缓解运输压力、改善运输结构、减少碳排放，提升城市的产业和资源优势辐射能力。”苗旺说。

　　不仅如此，与通车的郑渝高铁平顶山段、2022年开工建设的呼南高铁平顶山段和平漯周高铁及有序推进的鲁山机场等一道，沙河复航使内河航运真正深入中原腹地，对于平顶山提升地理区位优势、完善综合交通运输体系，实现内陆城市通江达海、激发城市经济活力等都具有重要意义。

　　雄鹰展翅，静待启航。随着平顶山港正式通航，该市的尼龙新材料、煤炭、建材和粮食等货物，以及省内外的原料和消费品等各种物品，将通过水运实现通江达海。（河南日报记者 张建新 薛迎辉）