长江船舶检验一体化工作站外景。 河南日报记者 宋敏 李筱晗 摄

　　7月10日一大早，湖北省宜昌市。在长江边走下一段台阶，穿过浮桥，就来到宜昌市港航建设维护中心水上绿色服务区，长江船舶检验一体化工作站就设在这里。

　　58岁的南阳人符长江和59岁的信阳人李传斌，干了一辈子船检，与长江上的河南船打了一辈子交道，如今又来到长江船舶检验一体化工作站服务。这是河南、湖北两省共建的全国首家跨省船检一体化工作站，前不久刚揭牌运行。

　　目前，河南有省际运输船舶4500余艘，长期在长江干线运营，为长江经济带高质量发展默默作着贡献。但这么大规模的船舶检验和安全监管，一直是困扰河南省的难题。

　　9时许，符长江招呼记者登上摆渡船，前往临江坪锚地，那里有等待船检的河南船。工作站联合宜昌海事局协调开通免费摆渡船，定点发班，为船舶提供维修保养、物资采配、快递收发等服务。

　　“船舶检验类似于汽车‘年检’，是为船舶量身定做的‘全身体检’，可保障水上交通安全、保护水域环境清洁。”长江船舶检验一体化工作站河南负责人李传斌说。

　　攀谈中记者了解到，河南省曾在宜昌、武汉、南京、张家港设置办事处，方便船民、船东申请船舶检验换证；2017年船检规费停征后，船民、船东每次申请船舶检验，需提前抵达约定地点等待数日，验船师也要提前沟通，并跋涉千余公里开展实船检验；疫情防控期间，采取远程视频检验方式开展船舶检验，形成了一定的安全隐患。

　　“工作站的运行，打破了原籍船回原籍港检验的传统模式，方便咱河南船在待闸期间完成船检，还可就地拿证。”李传斌说。

　　在临江坪锚地，摆渡船一个漂亮的“漂移”，与豫信货15176货轮完美衔接。验船师上船，船主陈荣华热情相迎。

　　“以前船等人，要找船检机构到外地上船检验，合格后再回信阳拿证，短则一周，多则半个月、一个月；现在人等船，检验人员在基地等船检验，省时、省力又省钱。”陈荣华说。

　　宜昌是葛洲坝和三峡水利水电枢纽所在地。据统计，每年有2.5万余艘次湖北、河南籍船舶通过三峡船闸，其中约3000艘船舶需接受检验。按照每艘船舶待闸期间接受检验平均可节约3天时间，节约成本3万余元计算，一年累计可为船民节约经济成本近亿元。

　　符长江开始按照程序绕船检验。这是一艘载重5000吨的货船，拉着一船钢卷从上海运往重庆。他重点核查了船舶的型深、货舱口的位置及高度、船上主要机电设备等，确保“船、证、图”的一致性。

　　“这是应急舵室，主舵出问题了它可以应急顶上；这是二氧化碳灭火装置，一旦失火系统自动启用……”符长江一边检验一边给记者科普，“正常航行的船舶，设备一般没问题，有问题就走不成了。”

　　船舶可通过“E船检”APP向工作站申请检验，但不少船民还是喜欢直接打电话预约。在李传斌随身携带的小本子上，记录着不少船民的电话、信息，他们哪天要到附近锚地、需要申请船检或办证等，他都细心地按照时间段进行排序。

　　该工作站自5月17日揭牌成立以来，截至7月10日，已累计为135艘船舶提供“就近检验、就近发证”的便民检验服务，其中河南籍96艘，既提高了检验效率，又降低了运营成本。

　　“这是我们船检制度的一种破冰式创新，实现‘在哪检在哪发证’的高效服务，建立了船舶检验省域间通检互认、资源共享的新模式，为其他省份创新省际运输船舶检验提供了借鉴。”河南省交通事业发展中心港航海事处处长于宁说。

　　临近中午，甲板上的温度超过40摄氏度，验船师的衣服全部湿透。李传斌又接到电话，他顾不上歇脚，将要赶往下游近20公里的古老背锚地，进行新一轮船检；符长江回到工作站，已经有几位通过船检的船民候在那里，等待取证。

　　这一天，陈荣华不仅通过了船检，还排上了待闸必需的安检，“检验都过了，过闸就有希望了。”（河南日报记者 宋敏 李筱晗）