新华社郑州12月2日电　题：河南郑州：“海铁直运”助力降本增效

　　新华社记者牛少杰、孙清清

　　伴随一声长长的汽笛，搭载99辆混合动力轿车的26090次“海铁直运”专列近日从郑州车站海关启程奔赴青岛港，随后换装货轮运往希腊。这是河南首次通过“海铁直运”的方式出口货物到希腊。据郑州海关所属郑州车站海关初步估算，与传统的“公路+海运”模式相比，全程用时至少缩短24小时，每个集装箱节省物流成本约1000元。

　　自今年4月“海铁直运”在郑州正式运行以来，截至目前，河南本地企业已通过“海铁直运”发运货物284个标箱，货重634吨。

11月28日，郑州车站海关工作人员在查看待装运车辆。（岳瑞睿 摄）

　　“海铁直运”，即铁路港和海港系统对接、信息共享，实施出口货物的自动化转关和无感通关。企业在家门口就可以办结海关通关查验手续，货物在郑州铁路口岸清关，到达沿海港口直接装船发运，实现“装上班列即出海”。

　　郑州车站海关物流监控科科长邵振文告诉记者：“过去，货物运抵青岛港后要暂存货站，待向海关申报放行后才能装船起运；现在，我们提前为企业办妥通关手续，货物不用等待直接装船出海，至少能缩短一天等待时间。”

　　省时间就是降成本。郑州车站海关推出“海铁直运”新模式，把查验关口从沿海港口延伸到内陆郑州，有效缩短通关时间。目前，不少通过公路运货到港的企业采用了这种出口新模式，运输成本随之降低。

　　邵振文又给记者算了一笔运输“成本账”：“一个大集装箱通过公路运输至青岛港，运输成本约4200元；通过铁路运输，每个集装箱运输成本约3200元，降低1000元。”

郑州车站海关关员现场监管发运班列。（郑州车站海关供图）

　　除了“省时省钱”，新模式也让企业更省心。本批次发往希腊的汽车均来自上海汽车集团股份有限公司乘用车郑州分公司。公司外贸负责人刘岩说，公司每年向意大利、西班牙、澳大利亚、墨西哥等60多个国家出口乘用车10多万辆，如今有了对公司信誉、业务规律知根知底的本地海关的贴心服务，更加省心省力。今年10月以来，公司已累计通过“海铁直运”出口乘用车400多辆。

11月28日，出口轿车正在装箱。（路岩 摄）

　　随着“海铁直运”等贸易便利化手段不断“上新”，郑州的交通枢纽优势得到进一步激活，越来越多的企业选择从郑州出海。

　　郑州车站海关副关长赵宁介绍，中欧班列（郑州）集结中心是全国5大集结中心之一，目前有超过七成的货源来自省外，近年来货运总量持续增加，辐射带动区域有望进一步扩展。

　　中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，提出加快健全多式联运体系，发展集装箱公铁、铁水联运，加快推进一单制、一箱制，创新打造稳定运行、品牌化的多式联运产品，增加国家物流枢纽间铁路联运班列开行数量。

　　郑州海关相关负责人表示，将结合业务实际认真贯彻落实行动方案，继续推广“海铁直运”，同时开展铁公多式联运业务模式试点，推进“智能分流、顺势验放”模式改革，进一步压缩物流成本、节约流转时长。