原标题：这一座港口，向涛而立（奋进的河南 决胜“十四五”·周口篇）

繁忙的周口中心港范营作业区。　中共周口市委宣传部供图

加快建设中的周口中心港小集作业区。张昆鹏　摄

周口中心港范营作业区等待出港的货船。中共周口市委宣传部供图

　　当内陆的广袤平原与海洋的澎湃浪潮相遇，一个既不沿边也不靠海的城市，正以港口为支点撬动中原经济的新引擎。在周口，这个曾被视为天方夜谭的构想，正随着一座现代化大港的崛起，彻底改写河南的出海地图。

　　“十四五”期间，周口这座曾以农业为底色的城市，将港口建设列为“一号工程”，大力推进基础设施升级，持续加码内河航运能级，构建起以周口中心港为龙头，项城、沈丘、西华等9个港区协同联动的“1+9”港口体系，实现了从“内陆小港”到“国家枢纽”的跨越式崛起。

　　站在新的历史起点，面对即将展开的“十五五”篇章，周口这座内陆港城蓄势待发，致力于在新一轮国家战略中深度融入服务全国统一大市场建设，推动发展模式实现从“经济通道”到“通道经济”的深刻转型，驶向更为广阔的蓝海。

　　1

　　跨越：从“内陆小港”到“国家枢纽”

　　金秋十月，沙颍河畔的周口中心港范营作业区一派繁忙，吊机起落，船舶穿梭。随着一声悠长的汽笛，满载集装箱的货轮缓缓离港，驶向江海。

　　“周口港的发展速度令人惊叹！”周口市临港物流发展中心主任胥凯感慨道，“5年前，这里还只是一个年吞吐量千万吨级的内河小港；如今，已成为淮河流域乃至长江以北规模最大、靠泊能力最强的内河大港。”

　　数字是巨变最有力的见证：5年间，周口港货物吞吐量从2020年的1860万吨跃升至2024年的5205万吨，占全省总量的85%以上；集装箱吞吐量更是从2019年不足1万标箱猛增至2024年16.3万标箱。

　　“港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱。”这句行话，验证了今日周口港的成色。凭借吞吐量和通航能力的双重跃升，周口港已成为豫货核心出海口和对外开放的桥头堡，箱通世界、货运全球的愿景正化为现实。

　　然而，周口的雄心不止于水，唯有织密一张公、铁、水、空高效协同的立体交通网，才能真正激活港口的枢纽价值。

　　多式联运带来的不仅是效率，更是真金白银的效益。益海嘉里（周口）公司的物流变革最具代表性，东北大豆通过长江、淮河、沙颍河，走水路运抵工厂码头，比过去经海运中转再陆运的方式，每吨成本节省约50元，“这一年下来，就是上千万元的利润”。

　　这种成本优势正在转化为产业吸引力。近年来，周口港积极对接长三角、珠三角及东南亚等经济活跃地区，融入“六省七港”合作，链通中欧班列，开拓出一条公铁水联运的新丝路，物流成本较公路运输降低30%以上。

　　从通江达海到多式联运，周口港的枢纽能级正发生质变。即将建成的集疏铁路专用线将实现“火车开到码头边”的铁水联运；宁洛、大广等高速在此交会，形成便捷的“公水联运”网络；与西华通用机场的联动，更勾勒出“公铁机水”的未来图景。

　　周口港的跨越式发展，得益于国家战略的深度赋能。从荣膺“港口型国家物流枢纽承载城市”到入围“国家物流枢纽承载城市建设名单”，再到“周口—漯河枢纽经济先行区”获批，这一系列金字招牌背后，是中原城市群与长江经济带、长三角一体化等国家战略的深度耦合。

　　这种战略叠加效应在航线布局中尤为明显：43条航线中，12条连接长江经济带，8条对接长三角，5条辐射东南亚、南美洲，形成“国内国际双循环”的物流大通道。沙颍河航道“四升三”工程完工后，通航能力将大幅度提升，可通行单船3000吨，为中原地区参与全球产业分工提供战略支撑。

　　2

　　聚变：从“经济通道”到“产业高地”

　　如果说“十四五”期间周口港的主要任务是“建通道”，那么其最亮眼的成就，则是成功吸引了产业“金凤凰”，初步实现从“借港出海”到“依港兴城”的关键转变。

　　沿着港区驱车而行，5年的变迁历历在目。昔日的荒草滩，如今已是厂房林立、塔吊挥舞，成了一片热气腾腾的产业沃土。

　　“5年前，我刚来这时，天天等活干。现在，忙起来饭都顾不上吃。来往的集装箱比前几年多了不知道多少倍。”46岁的货车司机王师傅指向远处一排排整齐的筒仓说，“看到没，那边的益海嘉里、鲁花……这些大企业都是冲着港口来的，原料直接进厂，成品直接装船，一年下来光物流费就能省下一大笔。”

　　王师傅的经历，正是周口以港聚产，大力发展临港经济的生动写照。“十四五”期间，周口在临港开发区成功集聚起生物化工、食品加工、装备制造、现代物流四大特色产业集群，“通道经济”集聚效应已然落地生根。

　　生物化工势头强劲。生物化工园区获省政府批复，跻身全省五大重点生物经济基地；鑫丰生物、海盛生物投产运营，生物经济共享产业园加速建设。

　　食品加工聚链成群。益海嘉里、中储粮、中农集团等龙头项目相继落户，其中益海嘉里全部达产后，年产值将突破300亿元。

　　装备制造蓬勃生长。建成临港装备智造、智能机器人等专业园区，引入天子铝业、杭萧钢构等重点企业，高端钢构、智能建筑等项目顺利投产。

　　现代物流持续壮大。集“冷链+电商+快递+物流”于一体的多式联运国际物流港投用，成为周口规模最大、智能化水平最高的综合物流枢纽。

　　“如今，临港产业已成为周口经济高质量发展的重要引擎。”周口临港开发区相关负责人介绍。

　　港口竞争力的提升，源于软硬实力的同步升级。

　　在软实力上，周口海关、周口港区航务海事服务中心等机构相继入驻，实现“一次申报、一次查验、一次放行”的便捷通关；保税物流中心（B型）封关运营，让内陆企业在家门口享受到沿海政策红利；金融、信息、法律等高端服务业集聚，为港口经济保驾护航。

　　在硬实力上，周口中心港范营作业区正推进智能化转型升级，投资39.85亿元的小集作业区2025年年底建成投入使用后可实现107万标箱集装箱的吞吐量；沙颍河航道“四升三”工程基本完工，通航能力有望从每年5000万吨跃升至1亿吨。

　　如今，依托“港口+产业+城镇”的联动发展模式，周口正从一个单纯的货物中转站，加速转变为一个集生产、加工、贸易、服务于一体的产业高地。港口正成为吸引资本、技术、人才的强大磁场，为城市发展注入不竭动能。

　　3

　　跃升：从“过路财神”到“留客主人”

　　10月18日，秋雨初歇，沙颍河畔的周口中心港小集作业区（一期）建设现场，首批三台岸桥（码头集装箱起重机）正在紧锣密鼓通电调试，第四台岸桥已通过港池直接吊运至码头前平台，开始大梁安装；第五台岸桥正从上海奔赴而来。

　　“目前一期港池已建成蓄水，正在清淤，为年底顺利开港做最后准备。”该项目负责人介绍，小集作业区投用后，将为周口乃至全省增添多式联运新优势，为区域经济注入强劲动力。届时，自动化码头的智慧光芒，将照亮内河航运的新通途。

　　站在“十四五”打下的坚实基础上，周口港正以更高站位谋划“十五五”发展：深度融入服务全国统一大市场建设，完成从“经济通道”向“通道经济”的战略转型。到2030年，周口港将建成“三横五纵”内河航道网，连接淮河、京杭大运河和长江航道，形成“中原地区—长江经济带”经济廊道。小集作业区（一期）投用后，将新增年100万标箱处理能力，使周口港跻身全国内河港口十强。这不仅是规模的增长，更是发展质效的跨越。

　　织密网络，提升能级。周口港正积极畅通物流基础设施网络，提升枢纽通道集疏能力，推进航道与港口扩容升级，搭建物流信息互联共享智联平台。

　　打通脉络，链接全球。积极推动与淮河、京杭大运河和长江航道等各个枢纽节点的互联互通，依托内河航运连接沿海港口，延伸全球水运业务，大力打造支撑服务全国、辐射全球的“中原地区—长江经济带”经济廊道。

　　加密航线，双向对流。通过加密至长江沿线及沿海主要港口的航线，周口港将打造一条连接中原城市群与长三角、粤港澳的“黄金水道”。一方面将河南的优质农产品、工业制成品等，以更低成本、更高效率送至全国乃至全球市场；另一方面把东南沿海的先进技术、高端设备、大宗原材料以及消费品引入内陆，助力区域产业升级和消费升级，形成东西双向、海陆互济的发展格局。

　　“以前，我们是‘过路财神’，今后我们要做‘留客主人’。”周口临港开发区相关负责人信心满满。未来，周口港将不仅仅是“豫货出海”的起点，更要成为“海货入豫”的门户，在积极融入服务全国统一大市场建设中扮演更关键的角色。

　　潮起沙颍，港启新程。从“经济通道”的物流便利，到“通道经济”的产业集聚，周口港正以更加开放的姿态融入国家发展大局，书写属于内陆城市的开放传奇。那些矗立在沙颍河畔的红色桥吊，将继续见证着货物的流转、产业的繁荣与城市的生长，成为新时代内陆开放最鲜明的地标。（记者 王映 河南日报社全媒体记者 李时珍）