12月15日，随着最后一方混凝土顺利浇筑到位，焦洛平高铁控制性工程——邙山隧道的盾构始发井地连墙施工全部完成，世界最大直径土压平衡盾构隧道施工进入加速阶段。

　　作为焦洛平高铁全线长度最长且唯一采用盾构法施工的工程，邙山隧道全长6340米，由中国铁设总承包，中铁十一局负责承建。隧道设计采用开挖直径14.57米级土压平衡盾构机建设，施工刷新土压平衡大盾构隧道开挖断面尺寸世界纪录，施工技术与工程规模均处于行业领先水平。

　　中铁十一局有关负责人说，此次完成地连墙施工的盾构始发井是盾构机组装、调试及始发掘进的核心场地。始发井基坑长57.9米、宽27.8米、深23.7米，围护结构由32幅地下连续墙组成，最大成槽深度达36米。

　　项目建设过程中，上软下硬地层、地下水压环伺等复杂地质，给施工带来极大挑战。传统成槽工艺效率低下，安全风险高，难以满足施工需求。为破解工程瓶颈，项目团队组建了专项技术攻关小组，经过多轮方案论证与现场试验，创新采用“成槽机抓槽+旋挖钻引孔+冲击钻修槽”的复合循环成槽方案。该方案有针对性地解决了上部软土地层易塌槽、下部硬岩地段成槽困难等问题，在保证工程安全质量的同时，有效推进了施工进度。

　　“下一步，我们将持续梳理优化施工方案，科学协调各施工单元，确保设备无缝转换与工序有序衔接，保证后续工程高标准建设。”现场工区经理陈建告诉记者。

　　据了解，焦洛平高铁全长230公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路主通道中呼南通道的重要组成部分，由北向南依次串联焦作、济源、洛阳、平顶山。项目建成后，将进一步强化呼南通道枢纽功能，实现豫西北与豫西南直连直通。届时，焦作至平顶山可实现1小时通达，有利于促进区域产业协同和资源共享，为豫西地区高质量发展注入新动能。（记者 刘洋 范坤鹏）