9月10日，G1824次列车从郑州东站驶出，一路向东。车窗外，开封、商丘的田野飞速掠过。列车长郭婷清晰记得，10年前郑徐高铁首发那天也是这番景象，只是如今这条线上车更密了，沿线的城市乡村更新了。

　　2016年9月10日，郑徐高铁正式开通运营。10年间，这条钢铁动脉累计开行旅客列车48万列，中国铁路郑州局集团有限公司（以下简称“国铁郑州局”）管内发送旅客超1.45亿人次，成为中原大地联通长三角、迈向高质量发展的强劲引擎。

　　从半日抵沪到4小时通达

　　高铁一通，时空重构。郑徐高铁开通后，郑州东站至徐州东站最快运行时间压缩至1.5小时；郑州至上海由开通之初的6小时47分缩短至4小时以内，其中G86次列车全程仅需3小时45分钟。沿线群众“朝发夕归”的便捷出行成为日常。

　　数据是最有力的注脚：今年1至8月，郑徐高铁日均发送旅客5.8万人次，较2016年增长106%；郑州东站日均开行列车超841列，单日发送旅客最高超32万人次；商丘站年发送旅客由开通初期的720.3万人次增至1152.61万人次，增幅达60%。

　　“建站初期，开封北站每日客流量仅2000余人，今年暑运，单日最高发送旅客19320人，是建站初期的近10倍。”开封北站客运值班员李帅介绍。

　　“以前线上车少，现在高峰时段，列车一趟紧跟着一趟。”在郑徐高铁上跑了10年的动车组司机杨震深有体会。

　　从高铁流量到文旅留量

　　郑徐高铁串联起开封、商丘、徐州等沿线城市，丰富的文旅资源沿钢轨向外拓展，八方游客乘高铁纷至沓来。

　　在古都开封，“一日梦回千年”成为热门文旅体验。2025年全市接待游客1.16亿人次、文旅综合收入超870亿元，清明上河园年游客量突破1000万人次。

　　在商丘，古城文旅持续升温。该市接待游客由2016年的1198.7万人次增至2025年的2962.8万人次，旅游综合收入由25.02亿元增至223.6亿元。在徐州，2026年上半年接待游客3629.81万人次，同比增长12.59%，增速居江苏全省第一，“五一”假期外地游客占比达71%。

　　高铁带动的文旅消费，推动沿线民宿、农家乐等特色经济蓬勃发展，拓宽了群众增收渠道，实现了文旅消费与乡村振兴的双向促进。

　　从人流过境到产业扎根

　　一条高铁，激活一域经济。兰考，这片焦裕禄精神滋养的土地，因郑徐高铁的开通而迎来产业发展的新机遇。

　　2024年日兰高铁全线贯通，兰考南站由中间站升格为两条高铁交会的新枢纽。便利的交通让兰考泡桐民族乐器产业加速走向全国——年产值达20多亿元，带动1.6万多人就业，全国95%以上的民族乐器音板出自这里。当年的“治沙树”，成了群众的“致富树”。

　　“郑徐高铁不只是一条客运线，更是商丘重塑经济地理、扩大有效需求、承接产业转移的战略通道。”商丘市发展改革委副主任郭天培表示，高铁带给商丘的不仅是客流，更是技术、资本、人才和市场的快速链接。10年来，商丘食品加工、装备制造、纺织服装三大千亿级产业集群蓬勃发展，超硬材料、制冷装备等特色产业集群不断壮大，“中国钢卷尺之城”“中国冷谷”“中国钻石之都”等一批产业名片叫响全国。

　　从内陆腹地到开放前沿

　　作为国家中长期铁路网规划高速铁路陆桥通道的重要组成部分，郑徐高铁与郑西、西宝、宝兰、兰新等线路共同构成欧亚大陆桥运输通道，在共建“一带一路”中发挥着重要作用。

　　郑州依托全国首个“米”字形高铁枢纽优势，衔接郑州国际陆港、中欧班列集结中心，经由郑徐高铁与徐州及东部沿海城市高效联动，让内陆省份快速对接长三角、通达沿海港口。高铁带来的发展红利持续惠及沿线群众，为服务内陆地区高水平开放、构建新发展格局提供了有力支撑。

　　这条362公里的钢铁动脉，是河南“米”字形高铁网的关键一横，更是一条改写中原发展版图的经济走廊。郑徐高铁开通运营的10年，是中原大地奔向远方的10年，也是无数普通人日子越过越快、越过越好的10年。

　　列车飞驰，下一个10年，已在路上。（全媒体记者 吴静）