郑万高铁七峰山隧道建设既要又快又好又要保护生态

　　为保障澧河这口大水缸的生态不被破坏，我们爆破时少装药，边掘进边加固，以确保这渠清水细水长流。

　　青山环抱、群岭起伏间，郑万高铁高架铁路线似长龙入海，时而蜿蜒时而潜行。6月8日，从方城县县城出发，赶到位于拐河镇南王庄村的七峰山隧道入口，记者用时近一个小时。

　　郑万高铁河南段在方城需要建设4条隧道，七峰山隧道是其中最长也是施工技术难度最高的一条。由于这条长隧穿越方城著名的七峰山景区腹地，施工既要“又快又好”，又要最大限度保护生态环境。

　　“隧道全长5152米，2016年4月29日开工，2018年5月14日贯通，是郑万高铁河南段第一长隧。”郑万高铁河南段中铁五局二分部隧道队党支部书记王勇辉说，作为一名高铁建设者，他对“高铁速度”感受最深刻：5152米，开挖耗时24个月，而高铁列车通过，仅仅需要1分多钟。

　　七峰山地质结构复杂。28岁的工程师高稳回忆，隧道开挖没多久，就遇到了突泥、涌水、断层频发等情况，由于无法使用大型机械，工人全程采用风钻作业，“有几次刚钻下去，水就喷出来了，离得近的人不小心就会被冲出好几米。”

　　不仅工程难度大，七峰山隧道的地理位置也尤为特殊。隧道所处的七峰山属伏牛山东南麓，淮河水系的澧河上游，森林覆盖率76%。

　　“七峰山里有个七十二潭，山顶流出的泉水汇入澧河，是方城县重要的旅游景区，必须保护好这里的绿水青山。”王勇辉说。隧道队决定在传统的两端开挖施工基础上，在隧道上方开挖一处斜井，入口段、出口段、斜井段三个施工段同时施工，以提高施工效率和质量。

　　“为保障澧河这口大水缸的生态不被破坏，我们爆破时少装药，边掘进边加固，以确保这渠清水细水长流。”王勇辉说。

　　今年5月14日，七峰山隧道顺利贯通让王勇辉和同事们激动不已。“我希望七峰山隧道能成为载入史册的优质工程，更希望‘勇于跨越、追求卓越’的高铁精神，通过七峰山这座丰碑传递下去。”他动情地说。（ 记者孟向东 本报通讯员司马连竹孙宇）