驻马店市用足区位优势 打造立体化对外交通走廊

　　7月16日，驻马店市恒兴仓储物流产业园区内，鳞次栉比的高规格仓库，层层叠叠的大件电商产品……一股现代物流业的气息扑面而来。

　　“我们园区平均每天能分拨35万单货物，仅园区内的京东FDC仓日均发货量就达8万件。”恒兴仓储物流董事长王东升自豪地向记者介绍，作为豫中南地区规模最大、建设标准最高的仓储公司，恒兴已经完成从传统运输业向“互联网+现代物流”的转型升级，先后吸引170多家企业入驻。

　　因驿而兴，临铁而活。驻马店自古就有“天下之最中”的美誉，虽然不沿边、不靠海、不临江，但依托便利的陆、铁交通，近年来，驻马店持续打造更高层次开放门户，以四通八达、纵横交错的路网，搭建起推动现代物流发展的基本骨架，成为郑州、武汉、合肥三大都市圈的重要物流节点城市。

　　京广铁路、京广高铁和106国道、107国道纵贯南北，京港澳、大广等5条高速公路穿境而过。同时，驻马店正积极筹划南驻阜铁路，紧锣密鼓建设周驻南、息邢、内罗、许信正4条高速公路，加上紧邻的信阳明港机场，驻马店已迈入立体交通新时代。在此基础上，驻马店市委、市政府下定决心，力争到2020年，基本建成以铁路、高速公路、普通干线公路为骨干的“三纵三横”综合运输大通道，形成高效便捷的立体化对外交通走廊。不仅如此，驻马店还加紧构筑以市区为中心、辐射周边组团的“20分钟交通圈”和紧密衔接下辖各县的市域“1小时交通圈”。

　　“区位优势是驻马店最大的优势，用足用好这一优势，将是驻马店实现高质量跨越发展的关键所在。”驻马店市常务副市长金冬江说，从历史上的皇家驿站到今天的立体化对外交通走廊，以驻马店为节点，物流业可以辐射豫南六地市以及武汉、合肥的4000多万人口。

　　通道建好，意味着物流速度更快、效率更高、竞争力更强，也就打通了物流业转型发展的“任督二脉”。驻马店以物流园区建设为抓手，依托大型加工生产基地、农产品批发市场、快递物流企业、电商物流平台等市场主体，集中建设冷链物流、快递物流和电商信息服务平台，重点推进福和等物流园区建设，现代物流业发展主体不断壮大。

　　驻马店还积极建设县级分拨配送中心和城乡末端设施网络，构建覆盖全市城乡的分拨配送物流网络、城乡分拨配送中心。因地制宜在县城近郊、产业集聚区、大型专业市场、重点镇、重点景区等区域，规划建设城市低温配送中心、快件处理中心等，打通城乡配送最后一公里“微循环”，实现所有县与乡镇冷链、快递、电商物流配送网络全覆盖。

　　硬件要素得天独厚，政策红利如何释放？驻马店先后出台《驻马店市现代物流业发展规划（2018-2020年）》等一系列文件，着力降低物流企业的融资成本、运营成本和制度性交易成本等，营造促进现代物流业转型发展的“软环境”。

　　驻马店市市长朱是西认为，政策措施的出台，一方面有助于推动传统物流产业不断发展壮大，让人流、物流、资金流、信息流等国际国内要素在天中大地碰撞出极富创造力的火花；另一方面也有助于鼓励本地物流产业向着智能化、自动化、高效化方向转型升级，进一步抢占行业制高点。

　　据介绍，目前驻马店物流产业呈现蓬勃发展态势，2018年，全市快递业务量完成5267.41万件，同比增长60.92%，居全省第二位。以驻马店国际公路物流港为代表的福和冷链物流产业区快速发展，将成为豫南地区首家集仓储、加工、配送、展销等于一体的智能农产品冷链物流产业基地。到2020年，驻马店市现代物流节点城市地位将更加凸显，产业规模效益将大幅提升，形成在全省乃至全国有影响力的支柱性产业。（记者 杨晓东 河南报业全媒体记者 周由）