内陆河南复兴河运无缝衔接“海上丝路”

　　码头岸边的起重机缓缓将集装箱吊放在船上，里面装着河南周口本地生产的莲花味精。前不久，50多吨莲花味精从周口中心港码头起航，经沙颍河入淮河干流，再入长江，经由上海港转运到非洲尼日利亚。

　　地跨长江、淮河、黄河、海河四大水系，河南发展内河航运有资源、有历史、有基础。近年来，河南实施内河水运复兴工程，临港经济发展方兴未艾，衔接“海上丝绸之路”不断取得新进展。

　　内陆腹地发力内河航运

　　7月底，漯河港正式开港，沙颍河漯河至周口段实现复航。漯河市相关负责人说，漯河港设计年吞吐量460万吨，航道可通行500吨级船舶，通过沙颍河进入淮河，最终能通联大海，服务范围覆盖豫、皖、苏等地。

　　为补齐综合交通运输体系短板和扩大对外开放需要，河南近年来大力发展内河航运，形成了沙颍河、淮河两条通江达海的水运通道。截至今年6月，全省通航里程达1500多公里，建设各类港口泊位90多个。

　　河南曾是中国历史上多年的政治经济中心区域，洛阳、开封作为当时都城，通过南北大运河、鸿沟、贾鲁河等内河漕运，联通八方，一度呈现“百舸争流天津卫，千帆竞航下江南”盛景。

　　“河南的内河航运历史悠久，即使到20世纪60年代，仍有27条河流可通江达海，通航里程达6100多公里，此后却逐步衰落。”河南省交通运输厅航务局局长王东说，当前河南具有复兴内河航运的现实基础，淮河、沙颍河、沱浍河等河流水运自然条件好，所有省辖市和98个县设有航务海事机构，全省从业人员达10万多人，运营船舶有5600多艘，内河船舶运力在长江流域居第3位。

　　目前，河南省正在实施千亿水运复兴工程，计划利用15年时间，完成投资1790亿元，新建航道2700多公里、改建航道1900多公里，新增码头泊位280个，新增港口吞吐能力1.4亿吨。

　　“中作业区4号、5号港池已开港运营，其他6个港池预计今年底可投入运营，届时8个港池设有47个千吨级泊位。”周口港区党委书记孙红伟说，周口中心港规划了东、中、西三个作业区，占用岸线约6.5公里，计划建设77个千吨级泊位，设计年货物吞吐量2300万吨以上。

　　临港经济发展方兴未艾

　　烈日炎炎下，42岁的杜福安头戴草帽，拿着火焰切割机切钢板，为制造一艘千吨级船舶做准备。从最早造百吨级的水泥船，到造千吨级的钢铁船，再到造利润高的游艇、画舫，杜福安见证了自己家乡河南淮滨县造船业的发展。

　　淮滨县因淮河而建、因淮河而兴。依托饮马港，淮河淮滨段形成了造船产业集聚区，培育出了7家规模以上船舶企业。“淮滨的拳头产品是1000吨级至4000吨级的钢质散装船，长江上航行的散装货船有四成来自淮滨。”淮滨县造船产业集聚区党工委书记马键说。

　　随着港口和航道不断改造升级，河南加大以港口为中心的多式联运枢纽建设，带动了淮滨造船业、周口物流业等一批临港产业蓬勃发展，在周口等地还出现了港口与城市协同发展的新趋势。

　　周口市提出“建港口、兴物流、聚产业、造港城”的发展思路，以内河水运、临港产业、生态城市融合发展的新模式，大力发展临港经济。周口市副市长胡军说，安阳钢铁产能置换项目、临港粮食产业园等一批项目的签约落户，为周口市的临港经济发展提供了有力支撑。

　　“河南通过港口带动产业转型升级，以港口和岸线为依托建设港口产业集聚区、港口物流园区，促进港口码头、临港产业与城市的协同发展，正在形成‘以水润省’的发展格局。”王东说。

　　无缝衔接“海上丝绸之路”

　　周口的味精、加拿大的小麦、东南亚的红木、河南的粮食……经由周口中心港，世界各地的货物售入河南，河南的货物卖往全球。今年6月，周口中心港至淮安港开通了水运集装箱航线。周口中心港合作方——淮安淮河集装箱物流项目部总经理嵇长桃说，“公司的业务覆盖东部沿海省份的主要港口，方便把河南的更多货物转运到‘一带一路’沿线国家。”

　　为与“丝绸之路”对接，周口市与郑州航空港经济综合试验区、河南物资集团公司签订战略合作协议，共同打造“公铁水”多式联运枢纽；与连云港港口控股集团签订联盟框架协议，努力把周口中心港打造成豫货出海口。

　　在淮滨县，当地政府正在推进豫非贸易直通港建设。淮滨县交通运输局局长丁伟说，淮滨利用淮河通江达海的优势，计划直通非洲毛里求斯路易港，把淮滨生产的食品、轻纺等产品销售出去。

　　“河南复兴内河航运，正加快构建发展绿色化、设施网络化、船舶标准化、服务品质化、治理现代化的内河航运发展体系。”河南省交通运输厅副厅长唐彦民说，这将推动河南无缝衔接“海上丝绸之路”，为培育全省区域竞争新优势、打造内陆开放新高地提供坚实支撑。（新华社记者 顾立林 刘怀丕 刘高阳）