原标题：【“街头巷尾”看发展】系列报道 “钢铁驼队”让世界知道“郑州造”

　　临近春节，位于郑州经开区的中铁联集郑州中心站一派繁忙景象，五彩的集装箱整齐码放，6台龙门吊紧张作业；中铁联集郑州中心站南侧，郑州中欧班列集结调度指挥中心内，班列实时运行情况在大屏上一目了然，跳动的数字与之交相辉映。这里是国家铁路一类口岸，承担着中欧班列（郑州）开行任务，是连接河南“陆上丝绸之路”的重要窗口。

　　作为河南融入共建“一带一路”的重要开放载体，位于郑州经开区的以圃田为核心的国际陆港体系，承担着中欧班列（郑州）开行任务，并逐渐成长为集多式联运、口岸专项物流、海关监管等于一体的综合货运枢纽，发展成国家级多式联运示范工程。

　　持续提升国际联运通达水平

　　“随着河南对外开放的不断深入，中铁联集郑州中心站也变得日益繁忙。”中铁联集郑州中心站综合部主管赵源鑫接受采访时表示，2024年，该中心站国际班列开行自然列2444列24.4万标箱，占全国13个中心站国际班列开行总量的16.3%，在5个中欧班列集结中心城市和13个中心站中均排名第2位。

　　作为一类铁路口岸，郑州圃田站具备直接对外开展国际铁路运输业务的功能，货物可直接进行海关报关、检验检疫等手续，然后通过铁路运输到欧洲的目的地。圃田站的高效运营对于加快货物通关速度、缩短物流周期、降低企业成本等方面都起到了至关重要的作用，同时也是郑州乃至河南省对外开放的重要窗口之一。

　　“我们在这里投资建设了中欧班列（郑州）智慧物流甩挂中心、智慧集散分拨中心、集结中心综合信息管理平台等一大批重点项目，积极打造‘干支结合、枢纽集散’的高效集疏运体系，推动中欧班列开行由点对点向枢纽对枢纽转变。”郑州新丝路国际港务投资有限公司董事长刘杰介绍。

　　中欧班列被誉为新时代的“钢铁驼队”，从开行之初的“每月一班”到常态化高频均衡对开，这条开放通道越跑越快、越跑越密。数据显示，截至2024年12月底，中欧班列新开通塞尔维亚贝尔格莱德、阿塞拜疆巴库、荷兰赫伦和土耳其伊斯坦布尔4个新站点，开辟了南通道跨里海、黑海线路和经西部陆海新通道线路，加密开行“东盟”冷链特色班列，累计开行突破13000列。“2024年全省中欧班列开行突破28.9万标箱，郑州开行突破26.75万标箱、同比增长14.18%。”刘杰说。

　　东联西进，融通亚欧。新时代的“钢铁驼队”与时间赛跑，中欧班列（郑州）跑出了扩量提质的“新速度”。

　　创新打造“一带一路”明星品牌

　　近日，随着一声悠长的汽笛鸣响，又一列中欧班列（郑州）缓缓启动，满载着机械设备及配件、新能源汽车、服装等货物启程，数日后将经由新疆阿拉山口出境，最终抵达德国汉堡。

　　中欧班列已经逐渐成为贯通中欧、中亚等供应链的重要输运方式。中欧班列（郑州）因其高效、稳定的运营获得了多项荣誉，并且通过不断创新服务模式，创造多个具有特色的中欧班列服务。

　　“恒温班列”，为河南省肉类进口提供了新的运输模式，提升了国际冷链物流业务水平；“运贸一体化”，通过“直采、直运、直营”的模式，实现全程冷链溯源和线上线下联动，与共建“一带一路”国家的众多制造商和贸易商建立了直接合作关系；除了常规货物运输之外，中欧班列（郑州）还推出了包括新能源汽车、木材、绿豆、茶叶等在内的多元化专列服务，满足了不同行业的需求……中欧班列（郑州）逐渐成为贯通中欧、中亚等供应链的重要输运方式。

　　过往的2024年，作为河南省班列服务平台，新丝路港投公司通过构建“一平台、四中心、八功能”的综合服务平台，加快推进中欧班列（郑州）集结中心及郑州陆港型国家物流枢纽重点基础设施整体布局、开发建设及运营，大力推进“一带一路”国际商务区建设，全面助力郑州打造国际物流中心和国际消费中心。

　　畅通大通道，促进大开放。从2013年开行首列国际货运班列至今，中欧班列（郑州）已构建起“25个境外直达站点、8个出入境口岸”的国际多式联运集疏运网络，畅通了欧洲、中亚、东盟及日韩等4个方向的国际物流通道，业务网络遍布40多个国家140多个城市，承运货物上万种，综合运营能力处于全国第一方阵。

　　站在新起点，开启新篇章。新丝路港投公司将继续围绕河南中欧班列扩量提质的要求，构建更加完善的“通道+枢纽+网络”体系，推动中欧班列（郑州）集结中心向更高层次、更宽领域发展，为河南省深度融入共建“一带一路”大格局、打造内陆开放新高地贡献更大力量。（记者 王译博 董茜）