9月13日，周口港中心港区中心作业区，港区作业现场红色龙门吊运转作业，集装箱整齐码放，货运车辆往来转运，港口装卸、中转流程高效顺畅。 张展硕 摄

　　9月16日上午，西部陆海新通道骨干工程——平陆运河正式通航。

　　平陆运河通航后，西南地区货物经平陆运河出海，较传统路径缩短内河航程560公里以上，每年可节约运输费用超50亿元，对推动我国西南地区向海图强、促进新时代西部大开发、构建更为紧密的中国—东盟命运共同体具有重要意义。

　　平陆运河通航，牵动着千里之外的河南。不仅因河南“十五五”规划提出，“对接融入西部陆海新通道”，更因为河南也在建设一条大通道——中部便捷出海水运通道。

　　河南已经尝到从“经济通道”迈向“通道经济”的甜头。

　　10多年来，河南依靠空中丝绸之路直通全球，内陆腹地挺立开放潮头，深度嵌入全球产业链的核心环节。

　　高价值产品空运，大宗货物怎么办？“量大管饱”的水运是不二之选。

　　2005年，沙颍河复航，拉开河南通江达海的序幕。

　　近年来，河南内河航运发展按下“快进键”。特别是2025年，“提速增效”成为河南内河航运发展的关键词。

　　这一年，河南省水运事业发展中心、河南港航集团成立。周口港中心港区中心作业区正式开港，河南内河航运迈入“百万标箱”时代。平顶山港开港运营，南阳港、商丘港永城港区加快建设。南阳唐河一期工程主体完工。成功申报沙颍河“通港达园”交通强国建设试点……

　　内河港口如何迭代进化？以周口港中心港区中心作业区为例，当务之急是更大力度推动更多适箱货物在此集疏，让百万标箱级设施真正发挥效能。河南港口枢纽与临港经济研究中心主任仝新顺表示，内河港口发展只有遵循“三好（建设好、管理好、运营好）”“四个一流（一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务）”的要求，才能更好发挥港口对区域经济的支点作用。

　　9月初，好消息传来：周口港—连云港港河海联运汽车出口精品航线正式开通，豫货出海再添低成本、高效率的水运新通道。在业内人士看来，这条航线服务具有较高货值的“河南造”汽车出口，成为河南盘活内河航运资源、完善多式联运体系、服务制造业对外开放的新动作、新成果。

　　加快铁路专用线接入，是破解内河航运集疏运“最后一公里”衔接不畅的突破点。河南省枢纽经济与产业发展研究中心主任龙志刚认为，当前“公铁水空”衔接的突出堵点，有硬件层面的集疏运体系不足，但更需要突破的，是软件层面的组织机制问题。要把港口作为“综合物流组织平台”，多方合力推动港产城一体化发展。

　　河南已在破题。记者从河南省交通运输厅获悉，河南正聚焦打通港口“最后一公里”，加快信阳港淮滨港区、周口港中心港区2条疏港铁路项目建设，力争年底前建成投用；加快漯河港、平顶山港、南阳港等铁路专用线前期工作，力争早日开工建设。

　　2026年是“十五五”开局之年，河南水运发展思路已经明确。一批规划正在编制，一批项目正在加快建设，进一步提升运营质效也被系统考虑……

　　9月15日，周口市交通运输局公示沙颍河“通港达园”延展工程环评征求意见稿。项目总投资约87亿元，起于西华港区，止于许昌开封交界，规划建设67公里限制性Ⅲ级航道及两座双线船闸，途经西华、扶沟、鄢陵。

　　全面起势的河南内河水运，让港城周口底气更足。

　　从西南到中原，向海图强是同一道命题。航道延展，港口生长，产业集聚——当“经济通道”迈向“通道经济”，广西和河南，才能真正依托大通道向海而兴。（全媒体记者 陈诗昂）