10月28日下午，一列搭载白色家电、分拣机、家居用品的班列从郑州国际陆港东作业区鸣笛启程。这是河南首列跨波罗的海中欧班列，中欧班列（郑州）通道矩阵再添一条铁海联运新路径。

　　中欧班列（郑州）开行10余年来，从最初每月1列增至日均10列以上，2025年开行3417列，开行量连续两年居全国前列，业务覆盖40多个国家140多个城市。通道越织越密，但一个结构性命题也随之显现：当亚欧陆路运输日益倚重少数传统干线，如何为供应链留出足够的回旋空间？此次跨波罗的海班列的开行，正是在前期实货测试基础上对这一命题的作答。

　　同日，河南国际物流枢纽建设运营有限公司与亚欧互联控股（北京）有限公司签署合作协议，双方将合力打造“跨波罗的海中欧班列”郑州集结中心，推动该产品纳入图定线条、形成固定班期。

　　“该班列从郑州出发，经满洲里口岸出境，直达俄罗斯圣彼得堡港，换乘海运后经鹿特丹中转，最终抵达德国杜伊斯堡。”河南国际物流枢纽建设运营有限公司党委委员、副总经理柳大军介绍。

　　与既有全程铁路线路不同，这一模式将圣彼得堡港“铁路集港—海运换装”的枢纽潜能释放出来，为部分受限于单一铁路运输条件的货物提供了市场化替代路径，被业内视为一条亚欧供应链的“弹性补给线”。

　　“该线路开通后，将与全程铁路、跨里海中间走廊、远洋海运形成‘四维互补’格局，有效降低对单一主通道的依赖。”柳大军表示，它的价值在于使郑州的对欧物流体系从“单线依赖”走向“多路互补”。

　　对郑州国际陆港而言，这条线路的意义也不止于运量。它推动陆港从铁路承运节点向铁海多式联运综合服务商转型，使内陆枢纽更深地嵌入全球海运网络。放到河南“四路协同”的开放棋局中看，班列通到圣彼得堡港，换船出海，中原货物从内陆接上欧洲海港，陆上丝路与海上丝路由此实现新的咬合。（全媒体记者 杨凌 吴静 通讯员 杜泽昊）