8月19日，安徽合肥派河港，一批运载矿石集装箱的船舶出发驶往信阳港·淮滨中心港，该批集装箱将全部投入长江下游—合肥—淮滨航线，主要用以矿石区间的“散改集”运输；而装载着来自河南周口港的化工原料、粮食等船舶，驶往合肥港、芜湖港等港口，其中，粮食经合肥港发往国内沿海沿江地区。

　　当天，江淮运河九条集装箱航线开航仪式在这里举行。河南省周口港、淮滨港与安徽省阜阳港、合肥港、芜湖港“五港联动”，正式开通周口—合肥、周口—芜湖、周口—合肥—芜湖、淮滨—合肥、淮滨—芜湖、淮滨—合肥—芜湖、阜阳—合肥、阜阳—芜湖、阜阳—合肥—芜湖等9条航线。

　　引江济淮工程作为继南水北调工程后中国最大的跨流域、跨区域水资源配置工程，其重要组成部分——江淮运河的顺利通航，结束了淮河中游与长江中下游水运不畅的历史，将与沙颍河、合裕线、芜申运河等连通，构筑起纵贯皖豫两省的水运通道，为枢纽经济发展带来新机遇，沿线城市的水运格局将进一步优化。

　　中豫港务集团党委委员、副总经理王东说，“五港联动”9条航线将有效降低客户物流成本，助推河南的河海联运高质量发展，让“豫货出海”“海货入豫”更便捷、高效。

　　河南金山化工集团的货船经常在周口和芜湖间往返，主要运送化工原料纯碱。“以前我们通过淮河走洪泽湖，从京杭大运河进入长江，沿长江北上到达芜湖港，全程800多公里，至少需要六七天时间。”该公司物流运输负责人杨涛说，“江淮运河的航道条件好，现在货船走江淮运河，航程比以前缩短了370多公里，节省时间4到5天，粗略计算每年能给企业节约物流成本1000多万元。”

　　据介绍，本次集中开通的江淮运河9条集装箱航线，将改变原本单一通过淮河水运绕道京杭大运河沟通长江的运输路径，大大缩短两省五市之间的航运距离。比如，淮滨—合肥航线，航程由995公里缩短为335公里，航行时间由7天缩短为3天；淮滨—芜湖航线，航程由850公里缩短为480公里，航行时间由6天缩短为4天，物流成本将节约200至300元每标准箱。

　　“安徽、河南地域相邻，我省淮河、沙颍河、涡河、沱浍河等航道经安徽省进入淮河、长江，实现通江达海。”河南省交通运输厅有关负责人说，江淮运河的开通，为河南内河航运发展提供了新契机，必将促进周口、信阳、漯河与合肥、芜湖、南京、上海、武汉等港口间深度合作，拉动河南更加紧密地融入淮河生态经济带和长江经济带，推动河南更快地对接“海上丝绸之路”，扩大对外开放。

　　据悉，2022年，河南省港口货物吞吐量达4270万吨，同比增长33%，2023年有望突破5000万吨。（河南日报记者 宋敏 胡舒彤）