原标题：沿着淮河去“看海”（全力拼经济 决胜全年红 拼在一线 干在一线）

12月17日，繁忙的信阳港·淮滨中心港区。 河南日报记者 聂冬晗 摄

　　千帆竞发、百舸争流，奋力冲刺通江达海梦的内陆河南，距离这一盛景还有多远？或许，这条河流能给出答案。

　　淮河信阳段，在河南省“一纵三横”内河航道规划中，属于地理位置最靠南的重要“一横”。自息县顺流而下，100多公里的河段上，港口、大桥、航道，一个个重要工程正在快马加鞭建设中。

　　12月16日一早，记者首站来到位于潢川与息县交界处的新花埠大桥施工现场，这是保障淮河上游通航的控制性工程。

　　冬日的淮河波光粼粼。老花埠大桥上车来车往，建设中的新桥与其相邻，不过桥墩明显高大粗壮许多。工人们在淮河之上“穿针引线”，高大的新桥已经初现芳容。

　　“老桥还能用，为啥还要建新桥？”面对记者的疑惑，河南中豫港务集团淮息航道公司总经理李炜指着远处的主墩介绍：“你看它们有将近10层楼高，跨度有150米，只有建好这座新桥，才能容纳千吨级的货船轻松通过。”

　　桥下，17米深的围堰将河水隔绝，施工人员正忙着做主墩的收尾工作。新花埠大桥去年开工，在保证老桥不断行的情况下，创新作业方式，将总工期大幅缩短10个月。

　　沿河而下，抵达信阳港·淮滨中心港区时，已是华灯初上。港口依然繁忙，一艘货轮刚刚靠岸，巨大的龙门吊腾转挪移，不大会儿，就将数十个集装箱整齐码放进船舱。

　　“现在是一年中最忙的时段。”港区操作部工作人员边指挥边说，高峰时港口每天约有500标箱的装货量，“目前货量还在上升，以后恐怕得排队装货了。”

　　货量上升，需要更大更多的船，也需要更宽更深的河道。河道疏浚成为提升航运能力的重要一环。

　　17日清晨，淮河固始段南岸的田地里还沾着露珠，河边的工地已经开始了施工。近处，挖掘机正在拓宽河道，远处，新建的河堤一路蜿蜒向前。“淮河淮滨至三河尖航道提升工程整治里程约58.48公里，大家加班加点地干，争取让河道早日换新容。”施工方淮河航道提升项目副经理黄士城说。

　　通河道、建港口，重要工程齐头并进。在河南与安徽交界处，淮河右岸固始港区中心作业区里，大型机械的轰鸣声不断，“大干一百天，誓夺生产季”的标语格外醒目。

　　“再下行13.5公里就到安徽了，这里是淮河通往华东地区的门户。”固始港区中心作业区一期工程项目负责人盖旭涛说，项目开工以来，300多名工人轮班干活，昼夜不停。但走在现场，记者却并没有见到明显的建筑物。“大工程都在地底下。”盖旭涛掰着指头数道，“我们要建10个2000吨级货运泊位，正在打800多根钻孔灌注桩，最长的42米，最短的也有19米……最多两个月，这里将大变样，一座新码头将亮相。”

　　在一片荒芜河滩上建起一座现代化港口，在“家门口”迎来千吨级的货轮。河南想做的事正在一点点变成现实。

　　“等港口建成了，航道也更宽广，咱接着往下游走，坐着河南货船‘出海’看看。”临别时，盖旭涛与记者达成了新的约定。（记者 孙静 郭北晨）

　　记者手记

　　2天时间，100多公里航道，沿着淮河信阳段一路走来，“海”的气息格外浓厚。

　　推动水运通江达海，是现代化河南建设的重要支撑。按照规划，2035年，河南内河航道通航里程将突破3200公里，其中三级及以上航道达1000公里以上，建成干支联动、通江达海的内河航道体系。

　　难吗？齐心协力就不难！大桥、河道、港口……不断刷新的“进度条”，见证着建设者们攻坚克难的奋斗之姿。加速中原出海，不仅承载着亿万河南人的期盼，也是建设者们的思想自觉。

　　水到渠成日，中原扬帆时。未来，随着内河航道越织越密，空、陆、网、海“四条丝路”协同并进，河南也将开辟枢纽经济新天地。